2016 - ACURA NSX
A Acura apresentou a versão próxima da produção do NSX (New Sports eXperience) no Salão de Detroit, nos EUA. O superesportivo estará disponível para encomenda a partir do meio do ano, com as entregas previstas para o final do ano. O modelo final herda grande parte da estética dos concept cars que o antecederam, contudo o sistema híbrido conta com um propulsor V6 DOHC biturbo de montagem longitudinal (a 75 graus) com cerca de 550 cv de potência, em vez de um motor V6 naturalmente aspirado (como no estudo apresentado no Salão de Detroit de 2013), associado a três blocos elétricos. O modelo de tração integral, cuja potência final ainda não foi divulgada possui um sistema que a Acura denominou de Hybrid Super Handling All-Wheel Drive. Os dois motores elétricos montados na dianteira têm a função de vetorização dinâmica do torque - para melhorar a capacidade de aceleração e de frenagem -, já o terceiro, de colocação traseira tem a função de ligar o motor a combustão e a nova transmissão de dupla embreagem DCT de nove velocidades.
Totalmente concebido em alumínio e com piso em fibra de carbono, o supercarro tem 4.470 mm de comprimento e 1.940 mm de largura. Assim sendo, o NSX definitivo é 76,20 mm mais comprido e 25,40 mm mais largo que o concept anterior. Tem ainda 1.215 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.630 mm. Possui rodas de 19 polegadas à frente e de 20 polegadas atrás, com medidas de 245/35Z R19 na dianteira e 295/30Z R20 na traseira. Conta ainda com freios com pinças de seis êmbolos à frente e de quatro atrás, com discos carbo-cerâmicos. As suspensões independentes são em alumínio. A estrutura interna é fabricada em alumínio, aço de alta resistência ultraelevada, entre outros materiais.
O Acura NSX é dotado de um Sistema Integrado de Dinâmica, que oferece os modos de condução: Quiet (Calmo), Sport (Esportivo), Sport+ (Esportivo+) e Track (Pista). Estes alteram as respostas do motor de combustão, dos motores elétricos, da transmissão e do chassi, tal como a sonoridade do motor de combustão, com base nas necessidades do condutor e do ambiente de condução. Há ainda uma função de “launch” (um modo de arranque), onde o motor de combustão e os dois motores elétricos funcionam em conjunto.
