PORSCHE PANAMERA 4 E-HYBRID

2017 - PORSCHE PANAMERA 4 E-HYBRID

PORSCHE PANAMERA 4 E-HYBRID imagens e fotos de carros

O Salão de Paris assistirá a revelação do quarto modelo da linha Panamera pela Porsche: o Panamera 4 E-Hybrid, com tração integral controlada e autonomia elétrica de 50 quilômetros. O veículo desenvolve 462 cv de potência e proporciona um consumo de 40 km/l, segundo o Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC) para modelos híbridos tipo plug-in. Isso corresponde a uma emissão de 56 g/km de CO2. O Panamera 4 E-Hybrid já está disponível para encomendas na Alemanha, com preços a partir de 107.553 euros, com IVA incluso.

Autonomia puramente elétrica de 50 quilômetros

Na Porsche, o termo ‘híbrido’ é sinônimo não apenas de mobilidade sustentável, mas também de desempenho - um fato comprovado por nada menos que a vitória do 919 Hybrid nas 24 Horas de Le Mans em 2015 e 2016. Essa filosofia agora também define o Panamera 4 E-Hybrid.

O novo híbrido plug-in da Porsche sempre começa em modo totalmente elétrico, podendo ser conduzido com zero emissões por 50 quilômetros e com uma velocidade máxima de 140 km/h. Ainda assim, essa versão do Panamera também é um carro esportivo entre os sedans de luxo: com tração integral, atinge uma velocidade máxima de 278 km/h e entrega um torque total de 700 Nm desde a imobilidade. O esportivo híbrido de quatro portas ultrapassa a barreira dos 100 km/h em apenas 4,6 segundos. O torque é transferido para as quatro rodas e a suspensão pneumática de três câmaras de série garante um ótimo equilíbrio entre conforto e dinamismo em todas as situações.

Nova estratégia híbrida baseada no Porsche 918 Spyder

Esse desempenho superlativo não acontece por acidente: o novo Panamera 4 E-Hybrid apresenta uma estratégia híbrida nunca vista anteriormente nesse segmento - baseada no 918 Spyder. Com 887 cv, o 918 Spyder é o veículo produzido em série mais rápido em Nürburgring Nordschleife em todos os tempos. Seu tempo de volta recorde, de 6m57s, pode ser atribuído em parte à potência adicional disponibilizada por dois motores elétricos.

Assim como no 918 Spyder, a potência do motor elétrico do Panamera - 136 cv e 400 Nm de torque - é disponibilizada assim que o motorista toca no pedal do acelerador. No modelo anterior, o pedal precisava ser pressionado pelo menos 80% para liberar a força adicional da propulsão elétrica. Agora, o motor elétrico e o motor a gasolina interagem em perfeita harmonia desde o início.

Como no 918 Spyder, o motor elétrico está sempre pronto para fornecer força adicional a qualquer momento. Isso, juntamente com as características de desempenho do novo motor V6 de 2.9 litros biturbo (330 cv/450 Nm), cria um impressionante cenário de propulsão baseado no motor elétrico e nos turbocompressores.

No Panamera 4 E-Hybrid, a energia elétrica é usada também para aumentar a velocidade máxima do carro. Na Porsche, este novo tipo de ‘E-Performance’ (desempenho elétrico) - maior prazer ao volante, menor consumo de combustível - é visto como o kit de performance do futuro.

Novo módulo híbrido e transmissão PDK de oito velocidades com trocas rápidas

Juntamente com o desconector do motor V6 a gasolina, o motor elétrico anuncia a nova geração do módulo híbrido da Porsche. Em contraste com o sistema eletro-hidráulico do modelo anterior, o desconector do novo Panamera é acionado eletromecanicamente por um atuador elétrico da embreagem (ECA), resultando em tempos de resposta ainda mais curtos.

Como nos outros modelos da segunda geração do Panamera, uma nova transmissão de dupla embreagem Porsche Doppelkupplung (PDK) com oito velocidades extremamente rápida e eficiente nas trocas de marchas, é usada para transmitir a força para as quatro rodas motrizes. Essa transmissão substitui a transmissão automática de oito velocidades com conversor de torque do modelo anterior.

O motor elétrico recebe energia de uma bateria de íons de lítio com refrigeração líquida. Apesar do conteúdo energético da bateria (que fica integrada sob o assoalho do porta-malas) ter sido aumentado de 9.4 para 14.1 kW, seu peso permaneceu o mesmo. A bateria de alta voltagem necessita de apenas 5.8 horas para carregar totalmente, através de uma tomada de 230 V e 10 A. Caso o motorista prefira usar o carregador de bordo opcional de 7.2 kW e uma tomada de 230 V com 32 A, em lugar do carregador de série de 3.6 kW do Panamera, a bateria carrega totalmente em apenas 3.6 horas. O processo de carga também pode ser iniciado com a utilização de um timer através do Porsche Communication Management (PCM - gerenciamento de comunicações) ou do aplicativo Porsche Car Connect (para smartfones e Apple Watch). Além disso, o Panamera 4 E-Hybrid é equipado de série com ar-condicionado auxiliar para resfriar ou aquecer o compartimento de passageiros durante a carga.

Porsche Advanced Cockpit com mostradores específicos para híbridos

Um destaque do Panamera de segunda geração é o display com novo design e conceito de controle na forma do Porsche Advanced Cockpit de série, com painéis sensíveis ao toque e telas configuráveis individualmente. Duas telas com 7.0 polegadas de cada lado do conta-giros analógico formam o cockpit interativo e, diferentemente das outras versões da linha de modelos, o Panamera 4 E-Hybrid apresenta um medidor de potência específico para operação híbrida. O princípio operacional intuitivo dos mostradores específicos do modelo híbrido é similar ao usado no superesportivo Porsche 918 Spyder. O medidor de potência fornece dados como a quantidade de energia elétrica utilizada no momento, assim como a que é gerada através de recuperação.

Uma tela de toque de 12.3 polegadas funciona como controle central e display do PCM. O condutor pode acessar diversos itens de informações específicas do modelo híbrido tanto nela, no centro do painel, como no conjunto de instrumentos. Os assistentes de aceleração e híbrido são práticos e interativos. O assistente de aceleração mostra a energia disponível para impulsão, enquanto o assistente híbrido fornece diversos sinais visuais para regular a força de tração elétrica.

Suprema eficiência no modo ‘Hybrid Auto’

O pacote Sport Chrono incluindo o controle de modos integrado ao volante é parte do equipamento de série do Panamera 4 E-Hybrid. Este controlador e o Porsche Communication Management são usados para ativar os vários modos de condução. Os modos incluem os conhecidos modos ‘Sport’ e ‘Sport Plus’ presentes nos outros modelos do Panamera equipados com o pacote Sport Chrono. Os modos híbridos exclusivos são o ‘E-Power’, ‘Hybrid Auto’, ‘E-Hold’ e ‘E-Charge’.

O Panamera 4 E-Hybrid começa sempre a rodar no modo ‘E-Power’. O modo ‘Hybrid Auto’ é um desenvolvimento completamente novo. Quando esse modo é escolhido, o Panamera muda e combina as fontes de força automaticamente para obter o máximo de eficiência.

O modo ‘E-Hold’ permite que o motorista conserve intencionalmente o nível de carga momentâneo para permitir, por exemplo, trocar para o modo elétrico, com emissão zero, numa zona de proteção ambiental em seu destino. No modo ‘E-Charge’, a bateria é carregada pelo motor V6. Para isso, o motor a gasolina gera um nível de força maior do que o necessário para rodar normalmente. O maior nível de desempenho é disponibilizado pelos modos ‘Sport’ e ‘Sport Plus’. Nesses modos, o motor V6 biturbo funciona continuamente. No modo ‘Sport’, a carga da bateria é mantida sempre num nível mínimo para assegurar a permanência de uma reserva de capacidade para impulsão elétrica adicional quando necessária.

O modo ‘Sport Plus’ é totalmente dedicado à máxima performance e permite ao Panamera alcançar sua velocidade máxima de 278 km/h. Esse modo também recarrega a bateria o mais rapido possível com a ajuda do motor V6 biturbo.

O Panamera 4 E-Hybrid já pode ser encomendado na Europa.
Na Alemanha, o preço do Panamera 4 E-Hybrid começa em 107.553 euros, incluindo VAT (imposto de valor adicionado). As primeiras unidades serão entregues na Europa a partir da metade de abril. Em outros continentes, as entregas terão continuidade em 2017.

A versão híbrida plug-in é o quarto modelo na nova linha do Porsche Panamera. Todos os modelos têm tração integral. A linha consiste do Panamera Turbo (550 cv), o Panamera 4S (440 cv), o Panamera 4S Diesel (422 cv) e o Panamera 4 E-Hybrid (potência do sistema (462 cv/340 kW). Esses quatro modelos representam uma fusão de carro esportivo com carro de passageiros na forma de um conceito de Gran Turismo, oferecendo uma combinação de dinamismo e conforto única no mundo.

O Panamera 4 E-Hybrid tem previsão de ser comercializado no mercado brasileiro em 2017. Preços e pacotes locais ainda não foram definidos.